TWIN Cylinder Lab

TWIN Cylinder Lab Pro

สถานะชำระเงินตรวจสอบจากเซิร์ฟเวอร์เท่านั้น

฿1,490 / ปี

บัญชีสมาชิก

กำลังตรวจสอบการตั้งค่าระบบชำระเงิน…

ขนาดเครื่องยนต์

ลูกสูบ (Bore)มม.

ความกว้างไอเสียกลาง (% ของ Bore)คำนวณเป็นมิลลิเมตรตามขนาดลูกสูบ

ช่วงชัก (Stroke)มม.

ก้านสูบ (Conrod c-c)มม. วัดจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลาง

รอบเครื่อง (RPM)รอบต่อนาที

จำนวนสูบสูบ

กรอกองศาพอร์ต

กรอกองศาเปิดรวมที่วัดจากพอร์ตเริ่มเปิด ผ่าน BDC จนพอร์ตปิด ไม่ต้องแปลงเป็นมิลลิเมตร

ไอเสียกลาง Ex Main (°)Exhaust duration

ทรานสเฟอร์ใกล้ไอเสีย L1/R1 (°)Transfer duration

ความกว้างไอเสียกลางคิดจาก เปอร์เซ็นต์ × Bore ÷ 100 เป็นความกว้างบนแผนที่คลี่ผิวกระบอกสูบ (ไม่ใช่ระยะคอร์ดตรง)

✓ เปลี่ยนองศาแล้ว Blowdown, Time–Area และ RPM จะคำนวณใหม่ทันที

ผลคำนวณสด

องศา / CC / RPM

ความจุรวม

—

Blowdown ต่อข้าง

—

องศาข้อเหวี่ยง

ไอเสียเปิดรวม

—

ทรานสเฟอร์เปิดรวม

—

ค่าพอร์ต	ไอเสีย	ทรานสเฟอร์
เปิดที่กี่องศาหลัง TDC	—	—
ปิดที่กี่องศาหลัง TDC	—	—
เวลาพอร์ตเปิด (ที่ RPM นี้)	—	—

ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย

—

เมตร/วินาที (m/s)

รอบเครื่อง ณ ความเร็วเฉลี่ย 25 m/s

—

RPM — อ้างอิงทางกล ไม่ใช่รอบแรงม้าสูงสุด

พื้นที่พอร์ต (ตร.มม.) → คำนวณรอบเครื่อง RPM

ค่าเริ่มต้นเริ่มจาก reference layout ตามภาพอ้างอิง: ไอเสียกลางเป็นแกน, ซ้าย–ขวาสมมาตร และรูปทรงพอร์ตเป็นชุดตัวอย่างพร้อมใช้งาน เลือกโหมด Port Map เมื่อต้องการใช้พื้นที่จากรูปทรงใน Shape Studio หรือกรอกพื้นที่รวมเอง แล้วแก้เป้า STA ตามเกณฑ์อ้างอิง

องศาเปิดแยกกลุ่ม · Ex Aux ไม่ลงถึง BDC

ใส่ องศาเปิดรวม ตามวิธีวัดเปิด→BDC→ปิด ไม่ต้องกรอกมิลลิเมตร ขอบบนของแต่ละกลุ่มคำนวณจากช่วงชักและก้านสูบ; Ex Main, Transfer และ Boost ลงถึง BDC แต่ Ex Aux จบเหนือ BDC ตามระยะที่ตั้งแยก คู่ซ้าย–ขวาใช้ค่าเดียวกัน

ไอเสียช่วย Ex Aux L/R (°)คู่ซ้าย–ขวาเท่ากัน

Ex Aux: ปลายล่างเหนือ BDC (มม.)เช่น 16.2 มม. · ไม่บังคับลงถึงเส้น BDC · L/R เท่ากัน

ทรานสเฟอร์ใกล้บูสต์ L2/R2 (°)คู่ซ้าย–ขวาเท่ากัน

บูสต์พอร์ต Boost (°)ตั้งแยกอิสระ

ขอบล่าง BDC —เปลี่ยนองศาแล้วขอบบนและพื้นที่เปลี่ยนตามอัตโนมัติ

เปลี่ยน Bore แล้วขยายรูปพอร์ตและพื้นที่อัตโนมัติสเกลกว้าง สูง และระยะห่างจาก Ex Main ตามสัดส่วน Bore

วิธีคำนวณพื้นที่

พื้นที่ไอเสียรวม (ตร.มม.)

รวมทุกช่องไอเสีย

พื้นที่ทรานสเฟอร์ 4 ช่อง (ตร.มม.)

คู่ L1/R1 และ L2/R2 เท่ากัน

พื้นที่ Boost แยก (ตร.มม.)

Boost แยกจากทรานสเฟอร์ 4 ช่อง แต่รวมใน STA ฝั่ง Transfer

สัดส่วนพื้นที่เปิดเฉลี่ย (0–1)

0.70 เป็นสมมติฐาน ต้องปรับตามรูปทรงจริง

เป้า Exhaust STA (cm²·s/cc)

เป้า Transfer STA (cm²·s/cc)

โหมด Port Map: สามารถแก้ พื้นที่รวม ได้โดยตรง โปรแกรมจะปรับ ความกว้างรูปพอร์ตจริง ของช่องในกลุ่มตามสัดส่วนเดิม หรือแก้พื้นที่แยกช่องในตารางด้านล่าง แล้วคำนวณผลรวมใหม่ทันที

RPM เทียบเป้า Exhaust STA

—

RPM (เทียบค่าเป้าหมาย STA)

RPM เทียบเป้า Transfer STA

—

RPM (เทียบค่าเป้าหมาย STA)

RPM อ้างอิงที่จำกัดโดย STA

—

ตัวจำกัดตามเกณฑ์ STA ที่กรอก

RPM ที่คำนวณได้เป็น รอบเทียบเป้า Time–Area ตามพื้นที่และสมมติฐานที่กรอก ไม่ใช่รอบแรงม้าสูงสุดหรือรอบปลอดภัยที่ยืนยันได้ เพราะยังไม่คิดท่อไอเสีย ทางไหล การจุดระเบิด และประสิทธิภาพการเติมไอดี

การเคลื่อนที่ลูกสูบตลอด 360°

เส้นกราฟระยะลูกสูบจาก TDC เทียบกับตำแหน่งขอบบนของไอเสียและทรานสเฟอร์

ขอบบนไอเสียขอบบนทรานสเฟอร์ตำแหน่งลูกสูบ

📐 ตั้งค่าขนาดจริงก่อนส่งออก SVG / DXF / PNG / Bambu Cutหน่วยมิลลิเมตร · ไม่เปลี่ยนองศาพอร์ต

ลูกสูบเทียบปากเสื้อ (+ โผล่ / − ต่ำ) มม.

เผื่อด้านล่างหลัง BDC (มม.)

คำนวณขนาดกรอบ…

อ้างอิงขอบบนกรอบที่ปากเสื้อสูบจริง · +1 หมายถึงลูกสูบโผล่ 1 มม. ทำให้ตำแหน่งพอร์ตจากปากเสื้อเลื่อนขึ้น 1 มม.

ไอเสียทรานสเฟอร์บูสต์

V15 — Ex Aux ปลายล่างอยู่เหนือ BDC และขยายออกข้าง เมื่อกรอกพื้นที่ไอเสียช่วยใหม่ โปรแกรมตรึงขอบด้านในที่หันหา Ex Main และยืดส่วนขอบนอกเท่านั้น คู่ซ้าย–ขวา Mirror กันอัตโนมัติ • ขอบบนอิงองศา • ขอบล่าง Ex Aux แยกจาก BDC

✥ ลากย้ายพอร์ต: คลิกค้างบนพอร์ตฝั่งซ้ายแล้วลากซ้าย–ขวา พอร์ตคู่ฝั่งขวาจะเลื่อนสวนทางอัตโนมัติ (ยึด Ex Main เป็นกลาง) · คลิกพอร์ตฝั่งขวาเพื่อเลื่อนคู่กันได้ · ลูกสูบต้นแบบ 58 มม.

พร้อมลากพอร์ตคู่ซ้าย–ขวา · รูปร่างเดิมไม่เปลี่ยน

—

Bambu Cut SVG: เวกเตอร์สำหรับ Basic Cut ไม่มีกริด/ตัวเลข/ลายน้ำ · ขนาด 1:1 มม. · กรอบสูง = ชัก + 5 มม. · ตรวจขนาดใน Bambu Suite ก่อนตัดจริง

เส้นประแนวตั้งกลางกราฟคือแกน Ex Main คู่ L/R สะท้อนรูปทรงจริง ส่วน Ex Aux มีระยะปลายล่างเหนือ BDC ของตัวเอง ขณะที่พอร์ตอื่นลงถึง BDC และขอบบนอ้างอิงองศาของกลุ่มพอร์ต

พื้นที่แต่ละช่องตามเส้นจริง (ตร.มม.)

คำนวณจากรูปทรงบนกริด 1×1 มม. เฉพาะส่วนที่ลูกสูบเปิดได้ถึง BDC · ไม่ใช่พื้นที่สี่เหลี่ยมครอบรูป · ค่าเริ่มต้นเป็นขนาดแบบตัวอย่าง ไม่ใช่ขนาดที่วัดจากเสื้อสูบจริง

พอร์ต	กลุ่ม	พื้นที่ตามเส้นรูปทรง	สัดส่วนในกลุ่ม (%)	พื้นที่ที่ใช้คำนวณ

Shape Studio — สร้างรูปทรงพอร์ต

คงทรงพอร์ตเดิม · แตะค้างบนเส้นขอบแล้วลากตรงไหนก็ได้โดยไม่ต้องจับจุดกลม · ลากเฉพาะช่วงของเส้นอย่างนุ่มนวล

พื้นที่คำนวณจากรูปทรงจริง

เลือกช่องพอร์ต

รูปทรง

คางหมู: สอบด้านบน (%)

พื้นที่เปิดที่ BDC

—

ความละเอียดลากเส้น เกลี่ยเส้นโค้งตอนวาดเอง

เลือกพอร์ตที่ต้องการแก้รูปทรง

เมื่อเปิดล็อกสมมาตร สามารถเลือกรูปทรงหรือลากเส้นจากฝั่ง L/R จะปรับฝั่งคู่กันอัตโนมัติ ระยะห่างจาก Ex Main กว้าง สูง พื้นที่ และรูปทรงจะเท่ากัน

วิธีวาด: กด “เริ่มวาดเอง” แล้วแตะจุดตามเส้นขอบพอร์ตอย่างน้อย 3 จุด → กด “ปิดรูปทรง” หลังปิดรูปทรงให้แตะค้างตรงเส้นขอบแล้วลากแก้ได้ทุกตำแหน่งโดยไม่มีจุดกลม ปรับความละเอียดจุดได้ถึง 0.01 มม. แม้เส้นกริดหลักจะแสดง 1 มม. ใช้กำหนดหน้าต่างพอร์ตเท่านั้น ไม่ใช่ระบบแปลองศาเป็นมิลลิเมตร

กำหนดขนาดแต่ละช่องพอร์ตจริง

ตารางเริ่มต้นใช้ รูปทรงที่ถอดแบบจากภาพอ้างอิง และกำหนดขนาดตัวอย่างตามสัดส่วนเพื่อแสดงพื้นที่บนกริด 1×1 มม. (รูปถ่ายไม่ได้ยืนยันระยะเป็นมิลลิเมตร) ซึ่งไม่ใช่ Port Map ของเครื่องจริง ใส่ศูนย์ X ความกว้าง และ พื้นที่รายช่องที่ต้องการ (ตร.มม.) ได้ โดยความสูงพอร์ตอื่นกำหนดจากองศาถึง BDC ส่วน Ex Aux กำหนดระยะปลายล่างเหนือ BDC ได้เอง หากไม่กรอกพื้นที่ โปรแกรมใช้พื้นที่จากรูปทรงที่วาด หากแก้พื้นที่รายช่อง โปรแกรมปรับความกว้างรูปทรงจริงให้ได้พื้นที่เป้าหมายและคำนวณ Time–Area ใหม่

ชื่อช่อง	ชนิด	กลุ่มองศา	รูปทรง	ศูนย์ X (มม.)	กว้าง (มม.)	โค้งขอบบน (มม.)	องศาเปิดรวม (°)	ขอบบนจาก TDC (มม.)	ขอบล่างจาก TDC (มม.)	ความสูง (มม.)	แก้พื้นที่รายช่อง (ตร.มม.)	พื้นที่ใช้คำนวณ (ตร.มม.)	แก้รูป	ลบ

รูปทรงจาก Shape Studio คิดพื้นที่หน้าต่างที่ลูกสูบเปิดตามตำแหน่งจริงบนกริด (พื้นที่ฉายราบ) เพื่อคำนวณ Time–Area และ RPM แบบเทียบค่าเป้าหมาย ไม่ใช่การวัดอัตราการไหลจริง

Area–Angle / Time–Area

โหมด Port Map: พื้นที่ที่ลูกสูบเปิดตามรูปร่าง หรือสเกลตามพื้นที่รายช่องที่กรอก / โหมดพื้นที่รวม: ใช้สัดส่วนพื้นที่เปิดเฉลี่ยคงที่ในช่วงพอร์ตเปิด ไม่รวมแรงดันหรือสัมประสิทธิ์การไหล

ผล Time–Area ณ รอบที่กำหนด

พื้นที่ไอเสียรวมที่ใช้ (ที่ BDC / กรอก)—

พื้นที่ทรานสเฟอร์+บูสต์รวมที่ใช้—

Exhaust Specific Time–Area—

Transfer Specific Time–Area—

Exhaust / Transfer (specific TA)—

หน่วย Specific Time–Area คือ cm²·s/cc คำนวณจากพื้นที่ที่ลูกสูบเปิดจริงตามเวลา หารด้วยปริมาตรกระบอกสูบหนึ่งสูบ ตัวเลขนี้ใช้เปรียบเทียบงานพอร์ตเมื่อใช้วิธีและสมมติฐานเดียวกัน ไม่สามารถแปลงเป็นแรงม้า/รอบแรงม้าสูงสุดได้โดยตรง

สูตรการคำนวณ RPM / Time–Area

1. ความจุต่อสูบ
CC = π ÷ 4 × Bore² × Stroke ÷ 1,000

2. Blowdown ต่อข้าง
(องศาไอเสีย − องศาทรานสเฟอร์) ÷ 2

3. เวลาเปิดพอร์ต ณ รอบที่กำหนด
เวลา (s) = องศาเปิดรวม ÷ (6 × RPM)

4. พื้นที่พอร์ตเฉลี่ย (โหมดพื้นที่รวม)

พื้นที่เฉลี่ย (cm²) = พื้นที่รวม (mm²) × สัดส่วนเฉลี่ย ÷ 100

5. Specific Time–Area (STA)

STA = พื้นที่เปิดเฉลี่ย (cm²) × เวลาเปิด (s) ÷ CC ต่อสูบ

6. RPM เทียบเป้า STA
RPM = พื้นที่เฉลี่ย (cm²) × องศาพอร์ต ÷ (6 × CC × STA เป้า)

7. ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย
2 × Stroke(m) × RPM ÷ 60

Port Map
ใช้รูปทรงพอร์ตและพื้นที่รายช่องเพื่อประมาณพื้นที่เปิดตามมุมข้อเหวี่ยงแทนสัดส่วนพื้นที่เฉลี่ยคงที่

ค่า RPM จาก STA เป็นการเทียบข้อจำกัดพื้นที่-เวลาโดยอิงค่าเป้าที่กรอก ไม่ใช่สูตรทำนายรอบกำลังสูงสุด และยังไม่คำนึงถึงท่อไอเสีย การไหลจริง หรือคุณภาพการเผาไหม้